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探索多式聯運新路徑

發布時間:2024-04-28 發布者:交投物流 閱讀 : 205

  我國高度重視降低全社會物流成本,近年來在調結構、促改革方面做了不少工作以增強產業核心競爭力,提高經濟運行效率。從實際成效看,發展多式聯運是較為有效的措施之一。
  在政策大力推動下,我國多式聯運跑出了加速度。目前,國家多式聯運示范工程已有116個。據中國集裝箱行業協會對行業長期監測統計,從2016年到2023年,鐵水聯運量從274萬標箱增長到1170萬標箱,鐵路集裝箱發運量從751萬標箱增長到3323萬標箱。
  在看到成績的同時,不足和壓力也不能忽視。一方面,在過去5年,我國物流成本占GDP比重徘徊在14.7%,需要尋找新的降本空間;另一方面,我國多式聯運發展水平與國際先進水平尚有距離。比如,發達國家的樞紐港鐵水聯運占比通常在30%左右,國際上聯通大陸橋的港口鐵水聯運量在50%以上,在這些方面我國還有很大發展空間。
  這就要求我們在借鑒研究國際多式聯運發展經驗的同時,根據我國物流行業自身特點和變化趨勢,探索建立有中國特色的多式聯運發展路徑。
  要探索多元化的多式聯運服務體系。我國是世界最大的制造業國家、全球第二大消費市場和第一貨物貿易國,貨運總量最多、品類最豐富、流向最復雜。如此龐大而復雜的貨運結構,需要探索多元化的多式聯運服務模式,宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公,靈活組合、合理搭配。
  要關注內貿市場“散改集”。目前,我國鐵路運輸中的集裝箱占比仍然不高,日用品、食品等輕工產品,日化產品以及電子電器等產品的內貿運輸以公路運輸為主。隨著新發展格局不斷構建和國內統一大市場逐步完善,內貿市場進一步擴大,需要加大“散改集”力度,推動我國集裝箱市場從以海運箱為主向“海運箱+內陸箱”內外貿雙軌制轉變。
  要聚焦陸路跨境運輸潛力市場。共建“一帶一路”為我國多式聯運發展提供了新機遇,國際通道從過去單一海運通道變為陸運通道和海運通道并舉。針對這一變化,要加快推動中歐班列、中老鐵路、西部陸海新通道等陸路跨境貿易快速發展,加強鐵路、水運、海運、汽運之間的銜接,為多式聯運提供廣闊的施展空間。
  要以裝備技術創新應用推動運輸組織方式變革。近年來,我國物聯網、5G、大數據等技術發展迅猛,在交通物流行業也得到了廣泛應用,推動了多式聯運“一單制”“一箱制”等發展,提升了物流效率。當前,我國多式聯運發展進入規?;?、綠色化、智能化發展新階段,在繼續完善設施能力的同時,要通過加強裝備創新、運輸組織、智能應用,推動運輸組織模式優化。

 

來源:《現代物流報》

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